17.5大板車(chē)，實(shí)際上叫做17.5低平板掛車(chē)，屬于特種車(chē)輛，是專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸大件不可拆解的物體的。

在運(yùn)輸掛車(chē)中，17.5大板車(chē)是一個(gè)特殊的存在，車(chē)主們對(duì)它是又愛(ài)又恨，用車(chē)主們的話說(shuō)：“啥貨都能拉，啥錢(qián)都能賺，貨運(yùn)亂不亂，17.5大板說(shuō)了算”，雖然是一句調(diào)侃，卻同時(shí)表現(xiàn)出車(chē)主對(duì)于17.5大板貨運(yùn)適應(yīng)性的認(rèn)可和對(duì)其擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)的不滿。

2007年12月，工信部發(fā)布通知，取消了17.5大板車(chē)的公告，17.5大板車(chē)被禁止生產(chǎn)、禁止上牌。按照規(guī)定中“全掛車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車(chē)使用年限為10年，集裝箱半掛車(chē)使用年限20年，其他半掛車(chē)使用年限15年”的說(shuō)法，到今年年底，17.5大板車(chē)可能即將被強(qiáng)制報(bào)廢、退出歷史的舞臺(tái)。

在2010-2016年之間，可以說(shuō)是17.5大板車(chē)的黃金時(shí)代，甚至可以說(shuō)它是貨運(yùn)市場(chǎng)的霸主。按照17.5大板車(chē)的最初定義，其貨廂寬度3m，長(zhǎng)度17.5m，讓其它車(chē)型望塵莫及，另外，低平板式車(chē)廂對(duì)于貨物的容納性極強(qiáng)，17.5大板車(chē)因此獲得了巨強(qiáng)的裝載能力。

在利益的誘惑下，抽拉式、偽高欄式17.5大板車(chē)也隨之出現(xiàn)，解鎖了更多的運(yùn)輸可能性，其裝載量甚至達(dá)到了300方這樣的恐怖程度，幾乎可以趕上兩臺(tái)13.5的裝貨能力了。

在貨物類(lèi)型上，17.5大板車(chē)也不再局限于“不可拆解”的大件貨物，拋貨、百貨、零擔(dān)、家電、家具、綠通、快遞、機(jī)械設(shè)備、水泥、砂石等等通通都成了其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象。但與此同時(shí)，其自身的問(wèn)題也越來(lái)越明顯：

1、超長(zhǎng)超寬超高影響視線、占用車(chē)道、轉(zhuǎn)彎不便，影響通行效率，不利于交通安全；

2、市場(chǎng)上標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型在貨物裝載量上無(wú)法與其抗衡，對(duì)其它車(chē)主不公平；

3、17.5大板普遍運(yùn)費(fèi)都不高，導(dǎo)致其它標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型無(wú)貨可拉；

4、嚴(yán)重?cái)_亂了運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序，一定程度上也導(dǎo)致了貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下降。

從規(guī)定上看，最后一批上牌的17.5大板車(chē)確實(shí)于2022年7月達(dá)到了強(qiáng)制報(bào)廢的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，會(huì)不會(huì)真的強(qiáng)制報(bào)廢呢？

說(shuō)實(shí)話，只能說(shuō)是“可能”，但不是“全部”。為什么呢？

1、實(shí)際的上牌截止時(shí)間不一致。

按照一些車(chē)主的說(shuō)法，2007年公告撤銷(xiāo)的只是一部分普通資質(zhì)的17.5大板，還有一部分備注“僅可用于運(yùn)輸不可拆解物體”的大板和鵝頸部位前后不等寬的大板，延續(xù)銷(xiāo)售了好幾年，目前的貨運(yùn)市場(chǎng)里也確實(shí)存在2010年以后登記注冊(cè)的17.5大板車(chē)。這些車(chē)輛的報(bào)廢年限還得后延幾年。所以今年年底不可能一下都報(bào)廢。

2、套牌、克隆現(xiàn)象嚴(yán)重。

17.5大板一直都是套牌的重災(zāi)區(qū)。由于2007年后就沒(méi)有重型低平板半掛車(chē)（普貨）的公告了，可17.5大板市場(chǎng)需求量又大，于是克隆車(chē)、套牌車(chē)出現(xiàn)了。掛車(chē)廠按照舊車(chē)的外觀克隆出一模一樣的新車(chē)，甚至連辨識(shí)掛車(chē)身份的車(chē)架號(hào)也可以“復(fù)制”，不仔細(xì)看根本看不出來(lái)，一個(gè)車(chē)牌手續(xù)一個(gè)公司的互相套用，甚至直接一個(gè)車(chē)牌手續(xù)用在多個(gè)掛車(chē)上，這也造成了17.5大板在取消公告多年后數(shù)量不減反增。

3、舊車(chē)型還未退，新車(chē)型已接任。

17.5大板還沒(méi)有達(dá)到報(bào)廢截止時(shí)間，新的“超”牌掛車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)了。一些掛車(chē)廠為了提高銷(xiāo)售量，采取買(mǎi)車(chē)贈(zèng)送“超”字臨牌的服務(wù)，但是這些車(chē)大多數(shù)都在從事普貨運(yùn)輸。

雖然說(shuō)17.5大板車(chē)一次性全部報(bào)廢不太現(xiàn)實(shí)，但是根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，其淘汰屬于板上釘釘，只是時(shí)間的過(guò)程。近期山東、上海等多省不允許17.5大板車(chē)上高速或許就是訊號(hào)。17.5大板車(chē)退出之后，13.75大板車(chē)或?qū)⒊蔀樘娲?chē)型。

值得注意的是，13.75大板車(chē)也只能用于運(yùn)輸大件不可拆解物體，也就是說(shuō)用這種車(chē)型從事零擔(dān)、綠通等普貨是違法的，一旦相關(guān)部門(mén)投入力度治理，比如“一超罰四”，不少車(chē)輛或?qū)⒁虼碎e置下來(lái)，建議各位車(chē)主還是要遵循行業(yè)發(fā)展大規(guī)律，合規(guī)用車(chē)才能更利于貨運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

專(zhuān)用車(chē)輛就要搭配專(zhuān)屬的掛車(chē)橋。大榮集團(tuán)生產(chǎn)的低平板車(chē)橋就是專(zhuān)門(mén)為各類(lèi)低平板掛車(chē)量身打造的，其重心更低，便于車(chē)輛重心的降低，增加運(yùn)輸穩(wěn)定性，也能為貨物上下車(chē)提供便利；軸管厚度更高，相應(yīng)的承重性能也就越強(qiáng)，便于運(yùn)輸不可拆解的重型貨物；制動(dòng)鼓、剎車(chē)片、軸承、螺栓等也是低平板掛車(chē)專(zhuān)用的，強(qiáng)度、韌度、耐磨度等充分達(dá)標(biāo)。性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，幫助廣大車(chē)主節(jié)能增效。

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